Jef Van Staeyen

Tag: vergeten voetganger (Pagina 1 van 13)

de fietsstraat is de toekomst, ook voor voetgangers

Er zijn veel redenen op te noemen waarom de fietsstraat in de stad, en allicht ook in het dorp, de toekomst is. Ook voor voetgangers. Meer plaats voor fietsers, en voor de diversiteit aan fietsen. Meer plaats voor voetgangers. Snelheidsmatiging van auto’s, en vaak verhoogde snelheid van fietsen. De verwachting, van fietsers en van voetgangers, het fiets- en voetverkeer uit elkaar te halen. Een eenvoudiger en harmonischer straatbeeld. En ook: de nieuwe fietsnormen… waar zelfs met minder auto’s (en ruimte voor auto’s) geen plaats genoeg is.

Lees hier een uitgebreidere tekst: fietsstraat.
(met talrijke illustraties en schema’s — 11 MB)

een parkeererf in Merksem

 

De Rustoordstraat in Merksem, die van de Bredabaan naar de oude gemeentelijke begraafplaats leidt, werd heringericht. Als woonerf.
Althans, dat is wat de verkeersborden vertellen, aan het begin en het eind van de straat.
Wie de heraangelegde straat bekijkt, ziet dat het in feite een parking is. Een parking met waterdoorlatende bestrating en wat groen — dat allicht als wadi werkt. De korte straat (80 meter) telt 14 parkeerplaatsen voor auto’s, dwars op de rijrichting gericht. Daar horen, om in en uit te rijden, brede rijwegen bij, bijna 6 meter breed. De parkeerplaatsen en de brede rijwegen zijn deels met waterdoorlatende bestrating uitgevoerd — onpraktisch en onaangenaam voor wie er te voet wil gaan — waarbij de “karrensporen” de auto-gerichte aanleg beklemtonen.
Er komt zeker nog meer groen in de straat, waaronder bomen, zodat ze er in de toekomst beter uit ziet, maar de belevingswaarde is klein. De ruimte achter de konten van de geparkeerde auto’s is niet geschikt voor spelende kinderen — ze is zelfs gevaarlijk — en in feite ook niet voor grotere mensen. Een breed trottoir, met langs-geparkeerde auto’s ernaast, had aangenamer en geschikter kunnen zijn. [De straat is meer dan 14 meter breed. Met één parkeerstrook en een rijweg, was er plaats voor een gewoon voetpad van 2 meter, en een breed van 5. Met bomen.] Men had er rustig kunnen wandelen of treuzelen, of zelfs zitten, tafels en stoelen buiten kunnen zetten, kinderen hadden er kunnen hinkelen of fietsen, of zelfs speelgoed laten slingeren, wat op het parkeer-erf niet kan.

Het karrenspoor toont dat de straat vooral voor auto’s is gemaakt, maar waar kan je onbezorgd gaan? En waar spelen de kinderen op dit “woonerf”?

project: water-link, in samenwerking met Aquafin

GR, nu ook voor domme mensen (als ik)

 

Hier in de buurt loopt een GR. Een variante van GR 12 Amsterdam-Parijs, die je onder meer door de Merksemse en de Antwerpse parken en parkjes voert. Met de bekende rood-witte stickers wordt die hier behoorlijk goed aangeduid — als je erop let zie je er veel —, maar enkele straten verder kan je niet zonder boekje of GPS.

Niet dat ik hier de GR volg, maar bij hoekveranderingen hebben dergelijke stickers me soms in verwarring gebracht. Schilder de rode en de witte lijnen, de lange en de korte, op een boom of een muur, en het is me duidelijk, maar zo’n sticker met een witte achtergrond vind ik loos. Het exemplaar op de foto lees ik spontaan als een bocht naar rechts, terwijl naar links wordt bedoeld. Niet het rood, maar het zich naar rechts buigende wit is de meest zichtbare kleur.


Het symbooltje om deuren te sluiten, lijkt op deuren die open staan, en vice versa.

Nu moet ik toegeven, er zijn wel meer symbolen waarbij ik twee of meer keer moet nadenken, omdat ik me bij de eerste — spontaan — vergis. Als ik op mijn mobieltje een rode knop zie, mag ik spreken, zie ik een groene, nog niet. Die moet ik eerst aandrukken. Bij verkeerslichten op straat is dat andersom. Het symbooltje in een liftkooi om de deuren te sluiten, lijkt in mijn ogen op deuren die open staan. En moet ik bij een mengkraan om warm water te krijgen ervoor zorgen dat de rode stip goed zichtbaar wordt, of naar de rode draaien zodat de blauwe pront vooraan staat. [Antwoord: zie ik de blauwe stip, krijg ik warm water, waarvan de rode kleur het internationaal symbool is.]

Misschien ben ik de enige niet, want de mensen van de GR hebben nieuwe stickers bedacht: de grijze achtergrond van het exemplaar of de foto maakt duidelijk dat het pad naar rechts afdraait.

En is dat niet genoeg, dan kan er nog een pijltje bij.

 

Meer over de westelijke variant van GR 12 lees je hier.

voetganger in (Noord-) Amerika

 

We kennen Noord-Amerika (de Verenigde Staten en Canada) niet meteen als een voetgangersparadijs — met uitzondering van Manhattan misschien. Veeleer denken we aan het uitgestrekte Los Angeles, waarvan de straten zelfs voor automobilisten te lang geworden zijn, aan eindeloze verkavelingen waar uniforme huizen langs uniforme straten staan, of aan afgelegen huizen op het land. Niets om te voet te gaan.
Dat beeld is onvolledig, of zelfs onjuist. Zowel in grotere steden als in kleine stadjes wordt veel aandacht aan voetgangers en hun voetpaden besteed.
Hier verzamel ik een wat toevallige reeks foto’s die ik de afgelopen tien jaar bij enkele reizen in de Verenigde Staten en Canada heb gemaakt. Een zeer onvolledig, maar toch divers beeld. Het is járen geleden dat ik nog in New York, Washington of Philadephia ben geweest, en in Chicago, Boston, Denver, San Francisco of Vancouver was ik nooit. Wel heb ik beelden van de steden en stadjes van het lieflijke New-England en het wat ruigere Montana en Idaho, en aan Canadese kant uit Montréal, Toronto, Kingston en Golden. [Kingston is een stad in Ontario, en Golden een klein stadje in de Rocky Mountains van Brits Columbia.]

Klik hier of klik op de foto.

De beelden spreken voor zichzelf. Toch geef ik enkele bijkomende inlichtingen.

  • De Amerikaanse straten zijn breed en recht, zonder obstakels. Toch wordt er langzaam en rustig gereden. Kleine, discrete borden vermelden een maximum snelheidIn Canada worden snelheden wel in km/u aangeduid. van 25 mph (soms 15, een enkele keer 35 mph), wat overeenstemt met 40 km/u (soms 25, een enkele keer 55 km/u).  Aan kruispunten geldt steevast een 4xSTOP regeling, waarbij auto’s uit de vier richtingen verplicht moeten stoppen, om pas nadien, in volgorde van aankomen, door te rijden. Snel optrekken en een eind verder hard remmen hoort daar niet bij. Het is niet onmogelijk dat strenge handhaving daar goed voor is.
  • Mijn ervaring is dat overstekende voetgangers op reguliere oversteekplaatsen (niet altijd een zebra) worden gerespecteerd. Wie elders oversteekt, en daarbij een aankomende auto hindert, mag zich echter aan een klaxonstoot verwachten.
  • In de Verenigde Staten en in Engelstalig Canada (dus zonder Québec) bestaat een algemene regel “rechtsaf door rood (voor auto’s)”, waarbij de automobilist eerst moet stoppen, en pas wanneer hij zonder hinder kan doorrijden, dat ook mag doen. Vaak wordt die regel per kruispunt afgeschaft, met een bord zoals men op de foto (pagina 45) van het kruispunt in Kingston (Ontario) kan zien.
  • Voor zover de getoonde steden en stadjes representatief zijn voor hun respectieve landen, kan gesteld dat het openbaar domein in de Verenigde Staten met meer zorg wordt aangelegd en onderhouden dan in Canada.
  • In Montréal — en misschien elders — worden de voetpaden door de stad sneeuw- en ijsvrij gehouden. Daarvoor worden sneeuwruimers ingezet, die bij nacht de schrik van de voetgangers zijn. De sneeuw van de straten wordt met grote vrachtwagens afgevoerd.
    Het feit dat de straten van Montréal zwaar te lijden hebben van de winter en van de sneeuwruimers kan mee verklaren waarom er minder zorg wordt besteed aan de kwaliteit van de straatwerken. Heeft het zin een mooie boordsteen of een mooie bestrating te realiseren als die de winter en de sneeuwruimers niet overleven?
  • Gebreken worden hersteld — allicht omwille van de juridische aansprakelijkheid. De foto (pagina 17) van het voetpad in Golden (Brits Columbia) waarvan een betonplaat door de wortel van een boom is opgetild, laat het zien: om struikelen te voorkomen werd de rand van de plaat afgeslepen .
  • Amerika heeft een “lange” traditie van voetpaden, of veeleer stoepen, zoals de foto’s (pagina 29) van het verlaten mijnstadje Garnet (Montana) tonen. Dergelijke stoops hadden tot doel de paarden en hun uitwerpselen op afstand te houden.
  • Het lijkt er sterk op dat in de Verenigde Staten een mooi voetpad, samen met een mooi gazon, een status-symbool voor de bewoners is.

 


Meer over de straten van Montréal, met zeer talrijke foto’s, lees je hier (in het Frans).

 

« Oudere berichten

© 2024 moskenes.be

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑