Jef Van Staeyen

Categorie: Essays (Pagina 5 van 35)

Antwerpen hééft een luchthaven, in Zaventem

Nu de luchthaven van Deurne omwille van de groeiende subsidiestroom, de vliegtuigen die enkel lucht vervoeren, de zakenreizen naar Nice, Cannes et Ibiza… terecht in het brandpunt staat, herneem ik graag deze korte tekst die ik zowat een jaar geleden (1 augustus 2024) aan vrienden van TreinTramBus verzond. Aansluitend op (ook toen) een reeks krantenartikels was discussie ontstaan omtrent de toekomst van de luchthaven. Iemand argumenteerde onder meer dat Antwerpen óók recht heeft op een eigen luchthaven (zoals Luik, Charleroi, Oostende en Kortrijk), en dat de sluiting van de luchthaven tot een sluipende verkaveling zou leiden (zoals in de jaren ’60 rond park Den Brandt). En in de krant hadden getuigenissen gestaan over reizigers die Deurne beter dan Zaventem vonden, voor de hond.

Mijn tekst (of toch: een uittreksel ervan).

beste,

De vraag is, of Antwerpen behoefte heeft aan TWEE luchthavens.
“Behoefte”, eerder dan “mogen hebben”.
Antwerpen heeft immers al een uitstekende luchthaven, die talrijke internationale verbindingen biedt. Elke 30 minuten (van 4u49 ‘s morgens tot 23u19 ‘s avonds) vertrekt er in Antwerpen-Centraal een trein die je in 30 minuten (!) in het station Brussels-Airport-Zaventem brengt. Dat station ligt in het hart van de luchthaven. Je neemt de lift of de roltrappen en je bent waar je moet zijn. [Vanuit Antwerpen-Berchem bedraagt de reistijd zelfs maar 25 minuten. In de andere richting vertrekt de laatste trein om 23u41.]
Dat zijn heel competitieve reistijden. Door de combinatie van (1) het ruime aanbod aan vliegverbindingen in Zaventem en (2) de uitstekende bereikbaarheid van de Zaventem, behoort Antwerpen tot de best bereikbare steden van Europa. Wie dat nog wil verbeteren moet vooral… het openbaar vervoer in Antwerpen verbeteren: een bedrijfszekere dienstregeling, goed onderhouden metro- en tramstations (roltrappen, liften, signalisatie…) en een ochtendlijker aanbod (wanneer de eerste tram in Diamant aankomt, zijn er al twee treinen naar Zaventem vertrokken).
Het enige nadeel van die luchthaven is dat ze de naam van Antwerpen niet draagt. Dat is zowat wat moeders moeten voelen, wier dochters en zonen hun namen niet dragen.
Een luchthaven openhouden voor de naam, en omdat ze bereikbaar is met de fiets of zelfs te voet, en omdat het praktisch is voor de hond (GvA de voorbije dagen), het zijn lichte argumenten.
Het belangrijkste voordeel van het vliegplein in Deurne is inderdaad… dat het de bebouwing heeft belet. Misschien gaat er na sluiting van de luchthaven inderdaad 20 ha van de 190 naar bebouwing en bestrating. Zelfs dan blijft er 170 over. En als het goed wordt aangepakt, vermijdt die 20 ha in Deurne 30 ha of meer in Ranst of Lint. Waarbij gelet wordt op dichtheid, op bereikbaarheid met het openbaar vervoer, op de 15-minuten stad.
Met de sluiting van de luchthaven en een goeie aanpak van de toekomst ervan, kan de mobiliteitsbalans zeer gunstig zijn: minder lange recreatieve en andere verplaatsingen, en minder met de auto.

met de nieuwe wegcode wordt de voetgangersstraat afgeschaft

Twee verkeersborden-totems, in Antwerpen en Gent

 

Op 1 juni 2027 wordt een nieuwe verkeerscode van kracht. [Eerst was 1 september 2026 vooropgesteld.] De nieuwe code wil een vereenvoudiging zijn, niet zozeer inhoudelijk als redactioneel. [Al is dat met de som van één federale en drie regionale codes niet vanzelfsprekend.] Toch worden ook enkele inhoudelijke wijzigingen doorgevoerd. De speedpedelecs worden gebanaliseerd (dit is: vaker met fietsen gelijkgesteld), kinderen mogen tot hun twaalfde verjaardag op het voetpad fietsen (ook elektrisch), in Vlaanderen wordt de maxiumsnelheid in erven (voorheen woonerven) van 20 km/u naar stapvoets verlaagd en… voetgangersstraten worden afgeschaft. Versta: in woorden bestaan ze nog, in verkeersregels niet. Conform het (nieuwe) artikel 29 hebben rijwielen en speedpedelecs immers toegang tot de voetgangerszones.

Misschien kan die op het eerste zicht jammerlijke evolutie uiteindelijk gunstig uitpakken. Via een vermelding op de verkeersborden F103 (begin van een voetgangerszone) werden fietsers vaak stoemelings toegelaten, en waar dat niet het geval was, zag niemand het verschil — en werd er dus toch gefietst. Door het fietsen standaard wel toe te laten, kan paradoxaal genoeg een fietsverbod duidelijk worden aangeduid, met het bekende bord C11 (verboden toegang voor rijwielen).

Een ruimere presentatie en analyse, vooral vanuit het voetgangersperspectief, vindt u hier.

auto’s en fietsen duwen de voetgangers en de bomen uit de straat

Er is protest tegen het voorstel van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) het kruispunt van de Prins Boudewijnlaan met de Frans Van Dunlaan in Wilrijk heraan te leggen. Zevenenzestig laanbomen zouden verdwijnen.
De geplande heraanleg is symptomatisch voor de aanpak van AWV, die ten voordele van auto’s en fietsen de voetgangers en soms ook de bomen — als die er zijn — uit de openbare ruimte verdrijft. [Er is weinig op gelet, maar de eerste bomen die op 18 augustus verdwenen op de Deurnse Boekenberglei deden dat ook voor de aanleg van een fietspad.]
Enkele gezonde en minder gezonde doelstellingen, én een enorme “vergetelheid” kenmerken de aanpak van AWV.

De gezonde doelstellingen zijn (1) de verbetering van de fietsinfrastructuur (meer capaciteit en comfort) en (2) het vermijden van conflicten tussen auto’s onderling en tussen auto’s en fietsen of voetgangers. Omwille van hun hoge snelheid — ze rijden vaak sneller dan een afdraaiende auto — en het moeilijk voorspelbare gedrag gaat het vooral om fietsers. Voetgangers zijn langzaam en daarom beter zichtbaar, én ze kijken zelf om zich heen.

De minder gezonde doelstelling is de verhoging van de totale capaciteit van het kruispunt. Voor AWV betekent méér fietsen niet minder auto’s. Wat je van een modal shift zou mogen verwachten. De extra fietscapaciteit wordt bij de bestaande (en bewaarde) autocapaciteit geteld, voor een verhoging van de totale capaciteit. Geen (hinderlijke) fietsen tussen de auto’s, geen onopgeloste conflicten (en de daarbij horende aarzelingen en vertragingen), en meer mensen op de fiets… trekt het auto-verkeer weer vlot.
Deze doelstellingen leiden tot zogenaamd conflictvrije verkeerslichten-regelingen, en (omdat de groenfasen dan korter en van elkaar gescheiden zijn) vaak tot een verbreding van de wegenis voor auto’s. Waar twee rijstroken voor auto’s kunnen volstaan, komen er vier. Men kan immers niet langer gelijktijdig groen licht geven om rechtdoor te rijden, om linksaf te rijden of rechtsaf — omdat er ook een fietspad is.
Ook de fietspaden worden verbreed, en soms wordt er op zo’n kruispunt vierkant groen voorzien — voor voetgangers en fietsers tegelijkertijd, wat bijzonder gevaarlijk is. [Of dit ook op het kruispunt van Prins Boudewijnlaan en Frans Van Dunlaan zal gebeuren, is niet duidelijk.]

Er wordt echter niets voorzien om de voetgangers de mogelijkheid te geven de brede fietspaden (waarop in twee richtingen gereden wordt) veilig en comfortabel over te steken. Er zijn verkeerslichten noch zebrapaden, wat de feitelijke ongelijkheid tussen fietsers (sneller en zwaarder) en voetgangers versterkt. Bovendien moeten voetgangers (over smalle voetpaden) flinke omwegen maken. Voetgangers worden vergeten,

Bredere rijbanen, bredere fietspaden, smalle voetpaden, geen veilige oversteekmogelijkheden voor voetgangers… het mag niet verwonderen dat daarvoor ook bomen verdwijnen, als die er zijn. [Ook het kruispunt van de Grotesteenweg met de Singel werd volgens die principes heraangelegd, maar daar stonden geen bomen. Het valt minder op.]

De aanpak van de conflicten waarvan voegangers het slachtoffer zijn, of die hen bedreigen, leidt ertoe de voetgangers uit de openbare ruimte te weren.

Vereenvoudigde weergave van de omwegen die de voegangers moeten maken, en van de belangrijkste, niet gereguleerde conflicten met de fietsers.

Dit is een wat meer gedetailleerde analyse van het project voor het kruispunt, gezien door de voetgangers. Het onderwerp van de bomen komt niet tersprake, omdat de ontwerpplan terzake onleesbaar zijn. Een vergelijking van de bestaande Prins Boudewijnlaan (vooral ten zuiden van het kruispunt) met de geplande toestand kan al veel duidelijk maken.

 

Duitse luiheid — en ontwaken

De annulering, door het Festival van Vlaanderen Gent, van een concert van het Münchner Philharmoniker onder leiding van zijn nieuwe dirigent Lahav Shani, tevens dirigent van het Israel Philharmonic Orchestra — “wij zien ons ook als vertegenwoordigers van Israël” schreef hij — heeft in Duitsland hevige reacties losgemaakt, gaande van onbegrip tot beschuldigingen van antisemitisme en de eis tot ontslag van minister van cultuur Caroline Gennez (die de annulering steunde, of er zelfs toe had aangespoord). Die reacties mogen niet verrassen.

Eeuwenlang heeft het antisemitisme in diverse landen en streken van Europa met uiteenlopende hevigheid gedijt en gewoed, van sociale uitsluiting over diefstal en uitdrijving tot moord. Denk aan Spanje, Frankrijk, Polen, Rusland, etc. Maar het is in en door Duitsland dat het antisemitisme ideologisch werd onderbouwd, geïnstitutionaliseerd en geïndustrialiseerd. Het werd ook door Duitse politici, intellectuelen en soldaten in andere landen aangewakkerd (denk aan Frankrijk) of eraan opgedrongen (Italië). Wat de historicus Raul Hilberg heel juist De vernietiging van de Europese Joden (1961) heeft genoemd. [En, het moet gezegd, onder minder agressieve vorm bestaat het nog steeds.]

De Duitsers van vandaag zijn noch schuldig aan noch verantwoordelijk voor de misdaden die meer dan tachtig jaar geleden zijn gepleegd. Je kan ook stellen dat ze geen profijt halen aan al wat er toen is gestolen of ontvreemd, of aan de discriminerende maatregelen die zijn doorgevoerd. [Hetzelfde kan niet gezegd worden van de koloniale mogendheden die tot vandaag profiteren van de rijkdom die vroeger is vergaard.] Maar ze — die Duitsers — kunnen ook niet wegkijken. Je kan niet trots zijn op Goethe, Schiller, Bach en Beethoven zonder je meteen ook te schamen voor Hitler of Himmler. Gevoelstermen zijn het, trots en schaamte, en die wegen heel zwaar. [Gelijkaardige stellingen gelden mutatis mutandis voor andere landen wanneer aan historische feiten en figuren herinnerd wordt.]

Eén van de Duitse antwoorden (misschien wel het belangrijkste) op die lastige geschiedenis — eine Vergangenheit die nicht vergeht— is de onvoorwaardelijke steun aan Israël, ongeacht wat dat land daarmee doet, ongeacht of het land op zijn beurt zware misdaden pleegt. Het is een houding die door kunstenaars, intellectuelen en politici wordt gedeeld. De Duitse reacties op een boek als A Minor Detail en de schrapping van de uitreiking van een literatuurprijs aan auteur Adania Shibli op de Frankfurter Buchmesse van 2023 getuigen ervan. Een voorbeeld uit vele.

Via de samenwerking tussen de Münchner Philharmoniker en dirigent Lahav Shani (en een concert met muziek van Wagner, Schubert en Beethoven, zoals in Gent was gepland) viert men vandaag de verzoening, tachtig jaar na de holocaust, en is men blind, nee doof voor wat in Palestina gebeurt. Duitsland, en opnieuw vooral de Duitse leidende kringen, slagen erin in een tijdspanne van minder dan een eeuw opnieuw voor volkerenmoord verantwoordelijk of (ditmaal) mede-verantwoordelijk te zijn. Ze hebben niks geleerd. Dat is waar de Duitse intellectuele luiheid toe leidt: het niet willen nadenken over de resultaten van de onvoorwaardelijke steun aan Israël. Dan blijkt verzoening een mantel voor onrecht te zijn. De tournee van het Münchner Philharmoniker is (was) de glanzende kroon erop. “Tachtig jaar [na 1945] wordt uitgerekend het ondenkbare waar. Vrede en verzoening zijn mogelijk. Zelfs vriendschap is mogelijk.” schreef Lahav Shani in de Süddeutsche Zeitung, augustus 2024. [Overgenomen door De Standaard, 12 september 2025. Ook de zin hierboven “wij zien ons als vertegenwoordigers” komt uit die lezenswaardige brief.]

Wanneer een buitenlands muziekfestival — van klassieke muziek ! — dan een concert annuleert (een beslissing die het Duitse zelfbeeld meer raakt dan de Israëlische premier), schiet je heel plots wakker uit je droom. Wat je dacht verzoening te zijn, ligt onder ander, feller en vooral actueler licht. Hevige reacties horen bij dat plotse ontwaken. Ik wil hopen dat het uiteindelijk ook tot bezinning leidt.

 

« Oudere berichten Nieuwere berichten »

© 2026 moskenes.be

Thema gemaakt door Anders Noren — Boven ↑